Tàu RO/RO là gì? Nguyên lý, loại hàng phù hợp và tuyến khai thác tại Việt Nam
Đã cập nhật: 20 giờ trước
Tàu RO/RO (Roll-on/Roll-off) là tàu chở hàng lăn bánh lên xuống qua cầu dẫn (ramp), không cần cẩu. Hàng phù hợp: ô tô, xe tải, máy công trình và hàng không bánh đặt trên rơ moóc chuyên dụng (mafi). Tại Việt Nam, tàu RO/RO cập thường xuyên ở Tân Vũ (Hải Phòng) và TP.HCM.
Nội dung bài viết:
I. Tàu RO/RO là gì và vận hành theo nguyên lý nào?
Tàu RO/RO xếp dỡ theo phương ngang: hàng chạy hoặc được kéo qua ramp ở đuôi hoặc mạn tàu, rồi đỗ và chằng buộc trên các tầng boong. Tàu container và tàu hàng rời xếp dỡ theo phương thẳng đứng bằng cẩu.
Không cần cẩu nên giảm rủi ro va đập khi nâng hạ. Đổi lại, mỗi tàu có giới hạn cứng về tải trọng ramp, chiều cao cửa và chiều cao boong. Vượt các giới hạn này thì không lên được tàu, dù tàu còn chỗ.
II. Có những loại tàu RO/RO nào?
Với hàng dự án, loại cần quan tâm là PCTC vì có boong gia cường và boong nâng hạ.
Loại tàu | Hàng chính | Điểm cần biết với hàng nặng |
PCC (Pure Car Carrier) | Xe con | Boong thấp, ít hợp xe cao |
PCTC (Pure Car and Truck Carrier) | Xe tải, máy công trình, hàng trên mafi | Ví dụ tàu Don Pasquale (Wallenius): ramp đuôi 125 tấn, rộng 7,0 m, 3/13 tầng boong nâng hạ được |
ConRo | Container và hàng lăn bánh | Ví dụ tàu G4 của ACL: 3.800 TEU và 28.900 m² sàn RO/RO |
RoPax | Hành khách và xe | Tuyến phà ngắn, ít liên quan hàng dự án |
Thông số chênh lệch lớn giữa các tàu: dòng New Horizon của Höegh Autoliners có ramp 375 tấn, nhận hàng cao đến 6,5 m, rộng 12 m. Vì vậy cần kiểm tra theo tên tàu cụ thể, không hỏi chung "tàu RO/RO".
III. Hàng nào nên đi RO/RO, hàng nào không?
RO/RO hợp nhất với hàng có bánh hoặc bánh xích tự di chuyển được, và hàng nặng, dài đặt được trên mafi.
Nên cân nhắc RO/RO:
Ô tô, xe tải, đầu kéo, sơ mi rơ moóc, xe chuyên dụng.
Máy xúc, máy ủi, cẩu bánh lốp, cẩu bánh xích.
Máy biến áp, thiết bị nhà máy, kết cấu thép đặt trên mafi (roll trailer). Roll trailer của Wallenius Wilhelmsen nhận đến 140 tấn, của Höegh Autoliners đến 160 tấn.
Nên chọn phương án khác khi:
Hàng nhỏ, đóng kiện số lượng lớn: container rẻ hơn.
Kiện vượt ramp hoặc cửa tàu đang chạy tuyến: chuyển break bulk.
Tuyến không có tàu RO/RO ghé cảng đi hoặc cảng đến.
IV. Lô hàng phải đáp ứng điều kiện gì để lên tàu?
Hãng tàu RO/RO duyệt từng lô trước khi nhận booking. Chuẩn bị đủ các thông số sau:
Điều kiện | Cần chuẩn bị | Rủi ro nếu thiếu |
Kích thước, trọng lượng | Dài × rộng × cao, trọng lượng thực, trọng tâm | Bị từ chối tại cảng |
Khả năng lăn bánh | Tự chạy, kéo được hay phải đặt mafi | Phát sinh mafi, đầu kéo |
Điểm chằng buộc | Vị trí móc chằng trên hàng hoặc khung kê | Không đạt yêu cầu an toàn |
Tình trạng hàng | Ảnh, bản vẽ; với xe: nhiên liệu, ắc quy, pin theo yêu cầu hãng | Phải xử lý lại theo yêu cầu của hãng tàu cụ thể (đặc biệt với xe điện) |
Chặng đường bộ sau dỡ | Kích thước, khối lượng cả tổ hợp xe | Phải xin giấy phép lưu hành |
Chặng đường bộ sau khi dỡ tàu: tổ hợp xe kể cả hàng vượt 48 tấn, hoặc vượt dài 20,0 m, rộng 2,5 m, cao 4,2 m (xe chở container 4,35 m) là siêu trọng, siêu trường theo Thông tư 12/2025/TT-BXD (sửa đổi bởi Thông tư 19/2026/TT-BXD), phải có giấy phép lưu hành do Sở Xây dựng cấp.
Bài viết liên quan:
- Sà lan và ponton chở hàng siêu trọng: khi nào nên đi đường thủy thay đường bộ?
- Container Open Top là gì? Thông số 20', 40' và cách xếp hàng từ trênV. RO/RO khác Flat Rack và break bulk ở điểm nào?
RO/RO hợp khi hàng lăn bánh được và tuyến có tàu RO/RO; Flat Rack hợp hàng quá khổ vừa phải; break bulk dành cho kiện vượt cả hai.
Tiêu chí | RO/RO | Flat Rack (container) | Break bulk |
Cách xếp dỡ | Lăn qua ramp | Cẩu container | Cẩu tàu hoặc cẩu bờ |
Hàng phù hợp | Xe, máy công trình, hàng trên mafi | Máy móc quá khổ vừa phải | Kiện rất nặng, rất lớn |
Giới hạn chính | Ramp, cửa, chiều cao boong | Payload và kích thước Flat Rack | Sức nâng cẩu, mớn nước cảng |
Tần suất | Theo lịch tàu RO/RO | Theo mạng container | Theo chuyến |
VI. Cảng nào tại Việt Nam đang tiếp nhận tàu RO/RO?
Hai đầu mối có số liệu công khai năm 2026 là cảng Tân Vũ (Hải Phòng) và cụm cảng TP.HCM.
Tân Vũ, Hải Phòng: năm 2025 đón 61 chuyến RO/RO, xấp xỉ 70.000 xe; khai thác RO/RO hằng tuần từ 07/2026 với các hãng NYK, K Line, ECL. Ngày 14/05/2026, tàu Procyon Leader (NYK) xuất 27 mafi chở 43 kiện hàng siêu trường siêu trọng, cho thấy RO/RO không chỉ chở ô tô.
TP.HCM: trưa 02/01/2026, tàu chở 860 ô tô con nhập khẩu cập Cảng Container Trung tâm Sài Gòn (SPCT, Hiệp Phước). Năm 2025, Hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực 2 làm thủ tục cho trên 75.000 xe ô tô nhập khẩu.
Một số cảng khác tiếp nhận tàu RO/RO theo chuyến, cần kiểm tra lịch thực tế với hãng tàu.
Lịch tàu thay đổi theo mùa và hãng xe, nên kiểm tra lịch thực tế khi có lô hàng.
VII. Chi phí vận chuyển RO/RO tính theo những yếu tố nào?
Cước RO/RO tính theo từng lô, không có mức chung. Các yếu tố chính:
Thể tích và trọng lượng: cước thường tính theo m³, freight ton hoặc theo chiếc, tùy hãng.
Hàng tự chạy hay phải đặt trên mafi: mafi và đầu kéo tính thêm.
Vị trí xếp: hàng cần boong gia cường hoặc boong nâng hạ có giá khác.
Phí cảng, chằng buộc, chặng đường bộ hai đầu và giấy phép lưu hành nếu có.
VIII. Câu hỏi thường gặp
Xe hỏng, không nổ máy có đi tàu RO/RO được không?
Được nếu bánh còn lăn và kéo được. Không lăn được thì phải đặt lên mafi.
Máy móc không có bánh có đi RO/RO được không?
Được, nếu đặt trên mafi và tổng tải nằm trong khả năng của trailer và ramp tàu.
RO/RO có rẻ hơn Flat Rack không?
Không có câu trả lời chung. Xe tự chạy đi RO/RO gọn hơn vì không đóng container; máy móc nhỏ gọn đi Flat Rack có thể rẻ hơn. Cần so trên cùng một lô.
Hàng đi RO/RO có phải chằng buộc không?
Có. Hàng chằng vào điểm lashing trên boong; hàng trên mafi cố định vào trailer, trailer cố định vào boong.
IX. Kết luận
Tàu RO/RO đáng cân nhắc khi hàng lăn bánh được, tuyến có tàu ghé và lô hàng nằm trong giới hạn ramp, cửa, boong của tàu cụ thể. Ba việc nên làm trước khi hỏi giá:
Đo lại kích thước, trọng lượng thực, trọng tâm và chụp ảnh điểm chằng buộc.
Xác định hàng tự chạy, kéo được hay phải đặt mafi.
Tính luôn chặng đường bộ sau khi dỡ: có vượt ngưỡng siêu trường siêu trọng không.
Gửi thông số lô hàng để H-Cargo đề xuất phương án qua dịch vụ vận chuyển RO/RO và vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng đến công trình.
Tác giả: Navy Ngo - Project team
Liên hệ để được tư vấn miễn phí:
H-Cargo International Logistics
113-115 Ung Van Khiem St., Ward Thanh My Tay, Ho Chi Minh City
Tel: +84 888 909 186
Email: project@hcargovn.com
Web: www.hcargovn.com
Bình luận